Fiat Doblo Fun Clup(46 ÜYE)

doblo vip premio · Tarih: 17.12.2006, 23:33 Mesaj konusu: Fiat Doblo Fun Clup(46 ÜYE)

DOBLOCULARRR BURADAAA BERABERR DOBLO HAKKINDAKİ GÖRÜŞLERİNİZİ PAYLAŞALIM.ÖRNEĞİN BİZİM 2006 MODEL FÜME RENGİNDE DOBLO PREMİO 1.3 MULTİJET ARABAM VAR ARABAMDAN ÇOKKKKK MEMNUNUM PREMİOMU KENDİ EMEĞİMİZLE ALMANYA DAN Idea

MERCEDES BENZ FİRMASINDAN GELEN DERİLER İLE KOLTUKARINI DİREKLERİNİ VE ÖZEL SARAÇ DİKİŞİ İLE DİREKSİYONUNU VİTES TOPUZUNU EL FRENNİNİ DERİ KAPLADIK.ANLAYACAĞANIZ BİZİM DOBLO MUZ BUNDAN SONRA VİPPREMİO OLDU.DOBLO YAKIT KONUSUNDA HARİKA BİR TİCARİ ARAÇ ŞEHİR İÇİNDE 6 İLE 7 LT ARASI YAKIT TÜKETİYOR.DOBLOCULAR SİZDE DOBLOLARINIZI BÖYLE BİZİMLE PAYLAŞIN.DOBLOLaRIMIZDA BİR SORUN OLDUĞUNDA PAYLAŞALIM.DOBLOCU ARKADAŞLAR BEN VİP PREMİO MUN KAPI KOLLARINI ÖNÜNDEKİ GİBİ KROM GÖRÜNÜMLÜ YARIM PANJURU GİBİ BOYATMAK VEYA KROM İLE KAPLATMAK İSTİYORUM FAKAT KROMLARIN SONRADAN DÜŞTÜĞÜNÜ DUYDUM.BÖYLE BİRŞEY OLABİLİR Mİ? BOYATIRSAM FİYATI NE OLUR YARDIMCI OLURSANIZ SEVİNİRİM.DOBLO VAN OF THE YEAR Rolling Eyes

AYRICA ÜYE OLANLAR İMZA YERİNE DOBLO CLuP YAZARSALAR DOBLO CLuP TE ÜYE OLDUKLARI BELLİ OLUR

DOBLO COMBİ

Fiat Doblò yeni bir bakış açısı. Fiat Doblò, sunduğu tüm yeniliklerle sizi bambaşka bir dünya ile tanıştıracak. Otomobiller ile ilgili düşüncelerinizi değiştirecek. Fiat Doblò ufak bir otomobil kadar kolay kullanılabiliyor, iç hacmi büyük bir sedanın ferahlığını sunuyor. Yola koyulduğu zaman off-road taşıtı kadar dirençli ve atak oluyor. Ne dersiniz? Bu gün Fiat Doblò' lardan hangisinin keyfini sürmeli?

Sağda ve solda bulunan sürgülü kapılar, özellikle şehir içi sıkışık park yerlerinde inme binme rahatlığı sağlıyor.

"Görülebilir" optik işlevli farlar,
daha güçlü olmanın yanı sıra, şık görünüm kazandırıyor. Arka kapı ve alçak bagaj eşiği, yüklemeyi kolaylaştırıyor.

Çok tanıdık bir o kadar da şaşırtıcı Fiat Doblò' nun direksiyonuna oturduğunuz zaman, her şey öylesine tanıdık gelecek ki, kendinizi evinizin rahatlığı içinde bulacaksınız. Bunu başarabilmek için çok çalıştık. Çünkü direksiyon başında duyacağınız huzur ve fiziksel rahatlık, aslında güvenlik demektir.

Yüksek, MPV tarzı sürüş pozisyonu ve ön panele entegre vites kolu ile her şey elinizin altında. Dahası, elektrik kontrollü camlar ve uzaktan kumandalı merkezi kapı kilidi, sürücü hava yastığı, radyo teyp standart donanımlar arasında. Yolcu hava yastığı, EBD' li ABS, klima ve park sensörü, sunulan seçeneklerden yanlızca birkaçı.

Ufak tefek eşyalar için kapaksız gözler ve
kapaklı bir bölme
Tavanda ihtiyaç duyduğunuz
herşeyi yerleştirebileceğiniz patik eşya rafı.

Fiat Doblò ile genişliği seçin, özgürlüğü seçin Fiat Doblò' da ailenizle, arkadaşlarınıza, alışveriş torbalarınıza, hepsine yer var. Ayrıca yolcuları, bagajınızı yada spor malzemelerinizi yerleştirmek için iç alanda istediğiniz gibi düzenleme yapabilirsiniz. Üç yetişkin insanın rahatlıkla yolculuk yapmasına imkan veren arka koltuklar, istediğnizde katlanabiliyor ve bagaj bölümü hemen her türlü yükün sığabileceği kadar genişliyor.

Paket rafının altındaki 750 litrelik (arka koltuklar katlanınca 3,000 litrelik) bagaj bölümü, 5 yolcunun tüm bavullarını rahat rahat taşıyabilmenizi sağlıyor. Ayrıntıları da gözden kaçırmayın; tavanda cep biçiminde bir raf ve başınızı çevirdiğiniz her köşede eşya koyabileceğiniz gözler var.

Bagaj bölümünün üzerin örten sert kapak,
aynı zamanda eşya rafı olarak kullanılabilir.
Arka koltuklar katlanıp yatırılarak yük kapasitesi
istediği kadar genişletilebilir

DOBLO CARGO

Sıkı Durun Fiat Doblò Cargo geliyor.
Düşlediğiniz bir iş ortağına sonunda kavuştunuz; Fiat Doblò Cargo. Çalışma koşullarınız artık eskisi gibi olmayacak. Çok daha az yorucu ve çok daha güvenli olacak. Ayrıca çok daha keyifli olacak. Sözün kısası, her şey daha iyi olacak. Yaptığınız iş ne olursa olsun, bundan böyle daha iyi yapacaksınız . Çünkü artık yanıbaşınızda Fiat Doblò Cargo var.

Arka kapının sonuna kadar
açılması ve alçak yükleme yüksekliği, yükleme boşaltma işlemlerini kolaylaştırıyor.

Doblò Cargo : 3.2 m³ yük
hacmi , 2.2 m² yük alanı.
5 kapılı konfigürasyonu yanlardan ve arkadan yük bölümüne ulaşımı kolaylaştırıyor.

Gerçek bir profesyonel Esneklik, yani her koşula kolayca uyum sağlayabilme yeteneği, Fiat Doblò Cargo'nun temel özelliği. Fiat Doblò Cargo ( bir kısmı çok özel uygulamalar için tasarlanmış olan) 20 farklı gövde tipi ile sunulmaktadır.

Her şeye yardım elini uzatır. İşinizi de ağır yükünüzü de artık sorun etmeyin. Çünkü Fiat Doblò Cargo her türlü çözümü sunuyor. Sürgülü ve geniş yan kapılarıyla en sıkışık yerlerde bile yükleme oşaltma işlemi artık çok kolay. 180° açılabilen arka kapıları, geniş iç mekanıyla da pratik. Kısacası Fiat Doblò Cargo, size, 3.2 m³ yük hacmi, 2.2 m² yük alanı sunuyor.

Doblò Maxi Cargo ile daha fazlası Artık eşyalarınız için Doblò' da daha çok yer var... Doblò Maxi Cargo; sınıfının en genişi, en yükseğiyle rakipsiz. Üstelik 1.9 dizel motoruyla güçlü ve ekonomik... Şimdi hem içiniz, hem de eşyalarınız rahat olsun.

Sınıfındaki en geniş sürgülü yan kapılarıyla en sıkışık yerlerde bile yükleme boşaltma kolaylığı sağlıyor.

Doblò Cargo : 3.8 m³ yük
hacmi , 2.2 m² yük alanı.

Yolcu bölümü, rahat bir çalışma mekanına dönüşebilecek biçimde en ergonomik şekilde tasarlandı.
Yeni İşyeriniz Fiat Doblò Cargo' nun sürücü bölümü, ihtiyaç duyduğunuz her şeyi koyabileceğiniz bölmelerle donatılırken, ön panel size pratik çözümler sunacak şekilde tasarlandı.

Geniş görüş açısı sağlamak için sürüş pozisyonu, ufak bir kamyondaki kadar yüksek. Vites kolu ise, sürücü-dostu bir anlayışla panele entegre edildi.

Fonksiyonel gösterge
tablosu. (Cargo SX)
Tavanda ihtiyaç duyduğunuz
herşeyi yerleştirebileceğiniz pratik eşya rafı. Kolçaklı yükseklik ayarlı
ergonomik sürücü koltuğu

DOBLO PREMİO

Hepsi
O geniş iç mekanıyla rahatınızı düşünecek,
şehir içinde kullanım kolaylığı sunacak,
arazide çevikliğiyle şaşırtacak...
Ekonomik olmayı da bilecek!

Bej rengi özel döşemesi, çift renkli ön konsolu, kliması, radyo-CD çaları, sürgülü kapıları, 14" hafif alışımlı jantları, krom görünümlü ön ızgara ve far çerçeveleriyle Fiat Dolo Premio'nun sizi şımartmasına izin verin

DOBLO VİP

Sizin için hayatı yeniden tasarladık...
Farklı bir tasarımla imajı daha da yukarı çeken Fiat Doblò VIP'i tanıyın, hayata bakış açınızı değiştirin... Sınıfındaki en güçlü 1.9 lt Common Rail Turbo Diesel motoru, eşsiz iç mekanı ve farklı görüntüsüyle yola çıkmaya hazır. O'nunla her yolculuk konforlu bir o kadar da eğlenceli. Hem aileniz, hem de iş hayatınız için yaratılmış ayrıcalıkları olan bir araç. Özel otomotiv deri döşemesi, karartılmış arka ve yan arka camları, hafif alışımlı jantları, portbagajı, park sensörü, subwoofer' lı ve CD çalarlı otoradyo müzik sistemiyle çok farklı. ABS+EBD ve çift hava yastıklarını içeren güvenlik paketleriyle de rakipsiz. Geçin Doblò VIP' in direksiyonuna, hayatınızı değiştirin....

CD çalarlı, subwoofer' lı ve 6 hoparlörlü müzik sistemiyle yolculuklar daha keyifli.
Şehir içi veya dışı, O'nunla zevkli ve keyifli yolculuk standart. Güçlü ve ekonomik 1.9 lt Common Rail Turbo Diesel motoruyla hızlı ve atak. Özel deri döşemesi, alaşımlı jantları, portbagajı, park sensörü, subwoofer'lı ve CD çalarlı müzik sistemiyle beklentilerinizin çok ötesinde. ABS+EBD ve çift hava yastıklarını içeren güvenlik hava paketiyle de rakipsiz. Geçin Dobló VIP'in direksiyonuna, hayatınızı değiştirin...

Yeni Fiat Doblò VIP 1.9 JTD şık, sofistike ve modern tasarımıyla hayatınızın her anına farklı bir perspektif getiriyor. Çünkü O hem iş, hem de özel yaşamınıza uyumlu çok özel bir tasarım…

Özel seçiminiz…

Eğer siz de beş kişi oturma kapasiteli üst sınıf ve çok özel bir araç arıyorsanız, Fiat Doblò VIP ile mutlaka tanışmalı, O'nu dokunarak hissetmelisiniz. Güç ve performans ihtiyacını kalbindeki 100 bhp'lik 1.9 JTD motordan alan Doblò VIP, yaşamınıza yepyeni bir bakış açısı getiriyor. Aradığınız en gelişmiş motor ve donanım seviyesini tüm Doblò VIP'lerde standart olarak bulacaksınız. Size düşen sadece iki metalik renkten birine karar vermek ; Siyah ya da Sahra Beji …

Çok konuşulacak…

Doblò VIP, sadece VIP modelleri için özel olarak tasarlanmış ; Metalik Siyah ya da Sahra Beji gövde rengi, bej renkli deri koltuk ve kapı döşemeleri, aynı tonda tüm iç mekan ve gerçek el işçiliği ile çalışılmış ahşap kaplamalı kısımları ile göz kamaştırıyor… Güneş siperliklerinden, Radyo-CD çalarına, karartılmış camlardan, krom renkli port bagaja kadar tüm detayların özenle düşünüldüğünü göreceksiniz… Doblò VIP konforu şıklıkla, gücü estetikle buluşturuyor ve sizi her gün bu ayrıcalığı yaşamaya davet ediyor.

Görerek, dokunarak, hissederek alın…

Tüm Doblò VIP araçları, isteğiniz üzerine belirli sayıda ve sadece Türkiye için üretiliyor ve sizlerle buluşmayı bekliyor. Gelin bir Tofaş bayisine ve size en yakışan Doblò VIP modelini seçin, üretimine hemen başlayalım

DOBLO MALİBU

Heyecana açık olun...
İşte karşınızda Fiat Doblò' nun "top modeli" Malibu ... Güçlü 1.6 lt 16V'lik motoru, eşsiz iç mekanı ve farklı görüntüsüyle yola çıkmaya hazır. O'nunla her yolculuk bir o kadar da eğlenceli. Hem aileniz, hem de iş hayatınız için yaratılmış ayrıcalıkları olan bir araç. Özel döşemesi, karartılmış arka ve yan arka camları, çift hava yastığı, hafif alışımlı jantları, portbagajı, park sensörü, subwoofer' lı ve CD çalarlı müzik sistemiyle çok farklı. ABS+EBD ve yan hava yastıklarını içeren güvenlik paketleriyle de rakipsiz. Geçin Doblò Malibu' nun direksiyonuna, hayatınızı değiştirin....

CD çalarlı, subwoofer' lı ve 6 hoparlörlü müzik sistemiyle yolculuklar daha keyifli.
Krom görünümlü dış kapı
kollarıyla daha şık. Geniş ve elektrikli yan
aynalarla güvenli görüş. Krom görünüm şıklığı iç
mekanda da devam ediyor.

özellikleriyle
aklınızı başınızdan alacak...
Şehir içi veya dışı, O'nunla zevkli ve keyifli yolculuk standart. 1,6 16V güçlü motoruyla hızlı ve atak. Özel döşemesi, çift hava yastığı, alaşımlı jantları, portbagajı, park sensörü, subwoofer'lı ve CD çalarlı müzik sistemiyle beklentilerinizin çok ötesinde. ABS+EBD ve yan hava yastıklarını içeren güvenlik hava paketiyle de rakipsiz. Geçin Dobló Malibu'nun direksiyonuna, hayatınızı değiştirin...
DOBLO FRİGO
BUZ GİBİ DOBLO Tofaş, Fiat Doblo için Frigorifik model hazırlayarak sizlere etkin, sağlıklı ve güvenilir alternatifler yaratma konusundaki önderliğini sürdürüyor:
Fiat Doblo Frigo.
Doblo Cargo üzerinde gerçekleştirilen fabrikasyon çalışmalar Fiat tarafından İtalya'da bağımsız kuruluşlarca laboratuar ortamında testlerden geçirtilmiş, Avrupa'da geçerli 1970 tarihli Genevre Bozulabilir Gıda Maddeleri Uluslararası Nakliyatı Anlaşması yönetmelikleri olan ATP'ye uygunluk belgesi alınmıştır.

Soğutuculu araçlarda ünitenin 'kondenser' elemanı geleneksel olarak aracın tepe noktasında sonradan monte edildiği rahatlıkla anlaşılacak şekilde konumlandırılmaktadır. Halbuki Doblo Frigo'da kondenser parçası araç dışından görülmemesi için, motor bölmesinde radyatörün önüne Fiat standartlarına uygun bir yapıda konumlandırıldı. Böylece aracın karoserisine delik açılarak boru geçirilmesi engellenmiş oluyor, aracınızın görüntüsü de bozulmuyor.
Fiat Doblo Frigo soğutucu cihazının 'evaporatör' ünitesi, arka kabin iç hacmini kısıtlamamak için sol yan duvar içine gömülü gizli ekipman olarak üretilmektedir. Soğutucu cihazı EURO normlarına uygun olarak, ozon tabakasına zarar vermeyen R134a soğutucu akışkanı ile çalışmaktadır. Soğutma sisteminin önemli bir avantajı da, arka yük bölmesine yerleştirilen yeni evaporatör ünitesi hariç, tamamen DOBLÒnun mevcut klima sisteminden faydalanılmış olmasıdır. Bu da bakım ve yedek parça işlemlerinde kolaylık sağlıyor.

Doblo Frigo'nun soğutucu sistemi, iki koltuk arasında konumlandırılmış bir panel ile sürücü tarafından kolaylıkla kumanda edilebiliyor. Böylece yükler sevk edilirken kumanda panelinde okunabilen değerler sayesinde devamlı olarak kabin içi ortamını kontrol edebilirsiniz.

Tüm izolasyonlar, Fiat Doblo Frigo'nun komple iç ve dış ölçülerine uygun olarak modellendi ve araç iç yüzeylerinde özel poliüretan kalıplama yöntemleri ile tamamlandı. Böylece çarpma ve darbeler sonucu hasar gören izolasyon parçaları kolayca sökülüp değiştirilebiliyor.

Merkezi kilit, elektrikli cam, radyo teyp, tavan rafı, yol bilgisayarı gibi donanımlarıyla konforunuzu da sağlayan yeni Fiat Doblo Frigo'nuz ile soğuk günler, bol kazançlar dileriz.

Teknik Özellikler :

Soğutma Kapasitesi
0ºC de 1050 kcal/h (1220 W)
5ºC de 1560 kcal/h (1810 W)
Yük bölümü iç hacmi
2.03 m³
Yük kapasitesi
555 kg

Fiat Doblo Frigo'lar kilometre sınırı olmaksızın 2 yıl bakım onarım, 3 yıl boya ve 8 yıl pas garantisine sahiptir. Bu broşürde yer alan bilgilerin tümü en son ürün bilgilerini içermektedir. Tofaş gerektiğinde, teknik ve ticari nedenlerle, bu broşürde belirtilmiş özellikler ve donanım üzerinde her türlü değişikliği yapma hakkına sahiptir.

DOBLÒ COMBI

Fiat Doblò Combi ile işiniz keyfiniz olsun
Fiat'tan zorunlu ihtiyaçlarınıza etkin çözüm:
Fiat Doblò Combi.

Aynı anda hem işinize, hem de sevdiklerinize zaman ayırmak, üstüne üstlük aracınızda her şeye ve herkese yer bulmak kolay değil. Bu nedenle Fiat size hem ticari araç kategorisinde yer alan, hem de 5 kişilik oturma alanı olan Doblò Combi'yi sunuyor. Fiat Doblò Combi'nin geniş iç mekanında ailenize, arkadaşlarınıza, iş hayatının gereklerine, hepsine yer var. Bir ticari aracın taşıma kapasitesiyle bir binek otomobilin arka koltukları ve pencerelerini birleştiren Fiat Doblò Combi'yle ister ailenizi taşıyın, ister işinizi!

Gücünüz rakipsiz

Fiat Doblò Combi çok güçlü. Gücünü Fiat tarafından geliştirilen, ödüllü, sınıfında rakipsiz common rail 1.9 JTD motoru sayesinde etkin biçimde kullanacak kadar da akıllı. Bunların tümü, aracınızın sürüş konforunun iyileştirilmesi ve minimum maliyetle maksimum performans elde edebilmeniz için... Fiat Doblò'nun tüm motorları ekonomik ve ekolojik olmak gibi özellikler taşırken, EURO3 gaz emisyonları normlarına da uygun.

Bol seçenek, çok tercih

Fiat Doblò Combi, sunduğu 2 ayrı kasa
ve 2 ayrı dizel motor seçeneğiyle tercih yapmanıza olanak sağlıyor.
Yüksekliği 183 cm olan Doblò Combi ve 208 cm olan Doblò Maxi Combi istediğiniz büyüklükte Doblò'yu size sunarken, kategorisinin en güçlüsü, 100 hp gücünde 1.9 JTD ve 63 hp gücünde 1.9 D motorlar da size aradığınız performansı ve ekonomiyi getiriyor. Fiat Doblò Combi 1.9 JTD
100 km/s hıza sadece 12.4 saniyede ulaşırken, 1 depo dizel yakıt ile ortalama 900 km.* yol yapabiliyor.
*93/116 EC standartlarına göre

DOBLO CLUP ÜYELERİ
ÜYE ADI ARABA VE RENK
1.DOBLO VİP PREMİO- 2006 DOBLO VİP PREMİO 1.3 MULTİJET FÜME İSTANBUL
2.EBU ZER GİFARİ- 2005 DOBLO COMBİ 1.9 JTD ÇELİK GRİSİ BURDUR
3.TURİZİMCİ26- 2006 DOBLO COMBİ 1.3 MULTİJET ATEŞ KIRMIZISI
4.ESTON- 2005 DOBLO PREMİO
5.vip9929-2005 DOBLO VİP1.9 JTD
6.BENMUSTAFA doblo 1.3 multijet
7.mavilim 0696 2007 DOBLO 1.3 DYNAMİC
8.kamilsrky DOBLO COMBİ 1.3 MULTİJET
9-doblo 1.9jtd 2004 DOBLO 1.9 JTD
10-multijet 2004 marea liberty bej (2005 doblo premio 1.3 multijet sattı)
11-barısx3 DOBLO PREMİO 1.3 MULTİJET FÜME 2005
12-innocent DOBLO 1,9
13-ismail furkan DOBLO 1.9JTD VİP
14-turqua9 DOBLO 2005 JTD DYNAMİC
15-TENEKECİ38 1.9 DOBLO PREMİO 2006 GRANİT GRİSİ
16-west06 DOBLO PREMİO 1.3 MULTİJET KRONA GRİSİ
17-içkaya DOBLO PREMİO 1.9 MULTİJET BOLERO KIRMIZI
18-yeni doblocu 2008 DOBLO PREMİO 1.3MULTİJET
19-günaymeriç 2008 DOBLO VİP PLAS 1.3 MULTİJET
20-akdeniz DOBLO COMBİ 1.3 MULTİJET
21-nnc DOBLO COMBİ 1.3 MULTİJET 2004
22-sokrat 2008 DOBLO 1.4 FİRE
23-umutatas 2006 doblo avtive 1.3multijet sar-2007 doblo dynamic lüx 1.3
24-geremy 2008 doblo 1.4 fire dymanic mistik grisi konya
25-omurcem 2008 doblo 1.3 multijet dynamic granit grisi
26-unlimited_35 doblo vip 1.9 multijet
27-maxi 2008 doblo cargo maxi 1,3 multijet
28-reefted 2008 doblo 1,9 multijet vip siyah İzmir
29-multidoblo doblo cargo active 1.3 multijet
30-kecevik 2006 doblo dynamic lüx
31-nevzat 2007 doblo 1.3 multijet dynamic
32-dondurt doblo premio 1.9 multijet 2008
33-bymsty 2008 model Doblo 1,3 dynamic AC multijet
34-burak31 doblo 1.3 multijet
35-lantis Fiat Doblo Combi 1.3 active
36-oakkar doblo 1.3 multijet active
37-alboa 2008 doblo dynamic 1.4 fire lpg
38-doblo kadir doblo jtd sx 1900 bulut mavisi
39-wincizgi 2005 doblo 1,2 actuel
40-efe 2006 Doblo Combi 1.4 Active Crono Gri Benzin/LPG
41-aliyavuz doblo 1.3 mulrijet activa var 2006 granit gri
42-DOBLO Premio DOBLO Premio 2008
43-Mst2211 doblo 1,9 jtd 2006
44-ankyra06 2006 doblo combi 1.3 multijet active
45-berk44 2005 doblo 1.3 multijet active
46-zutuf 2004 doblo 1.9 JTD

DOBLOCU ARKADASLAR IMZANIZA DOBLO EKLEMEK ISTERSENIZ DIKKATINIZE:

alttaki linkte iki tane bos yer var. [img] lerin yanindaki boslugu kaldirip imzaniza kopyalarsaniz bu foto cikacaktir.

[img] http://img57.imageshack.us/img57/1638/newdoblogn3.jpg [/img]

linki kopyalayin profilinizden imza ayarlarina giriniz.
daha sonra bu linki imzaniza yapistiriniz.
http den onceki bosluk ile jpg den sonraki boslugu kaldirirsaniz imzaniz su sekilde cikacaktir:

Doblo 1,2 ELX 2001 senesindeki bir test

İlk kez geçtiğimiz yıl eylül ayında düzenlenen ParisOtomobil Fuarı'nda görücüye çıkan Fiat Doblo, Fiat'ınsadece Tofaş Bursa Fabrikası'nda üretiliyor. Cargo adındaticari versiyonu da bulunan Doblo'nun binek versiyonusadece 1.2 litre 65 HP'lik benzinli motorla satılıyor.

Karoserve iç mekan
Fiat Doblo Binek'in görünümü yan camlar ve arka bagajcamı dışında ticari versiyonu ile aynı. Doblo Binekönden incelendiğinde tampondaki koyu plastik korumalarve şişkin çamurluklar ile adeta bir arazi aracını çağrıştırıyor.Büyük desensiz farlar da bu büyük benzerliği perçinliyor.Arka tasarımda yer alan koyu plastik kaplama ve büyükstop lambaları dikkat çeken öğeler. Doblo Binek'in içmekanı da dış mekanı kadar radikal. Fakat özellikleön konsolda kullanılan kalitesiz malzemeler nedeniyleDoblo Binek ucuz bir otomobil gibi görünüyor. Doblo'nunkonsolu iki renkten imal edilmiş. Tüm kumandalar ortakonsola yerleştirilerek dağınıklık engellenmeye çalışılmış.Ancak cam açma-kapama düğmelerinin de orta konsoldaolması kullanımını zorlaştırıyor. Kontrol düğmelerinindışında vites kolunun da orta konsolda olması ilginçbir özellik. Doblo Binek'in iç mekanında pek çok yararlıgöz bulunuyor. Bunların en büyüğü tavana boydan boyayerleştirilen raf. Otomobilin arka tarafı ise yüksekyapısı ve büyük camları sayesinde ferah bir ortam sunuyor.Doblo Binek'in 750 litrelik bagaj hacmi fazlası ileyeterli.

Motorve performans
Doblo Binek'in kalbini Fiat ailesi içinde pek çok modeldekullanılan 1242 cc hacme sahip 8 supaplı bir motor oluşturuyor.Bu motor 5500 d/d'da 65 HP güç 3500 d/d'da ise 102 Nmtork üretiyor. Doblo Binek gibi ağır bir araç için oldukçazayıf kalan bu motor aracın fazlasıyla ağır kalmasınaneden oluyor. Yaptığımız performans testlerinde DobloBinek 0'dan 100 km/s hıza 19 saniyede ulaştı. Otomobilinson üç vitesinin uzun oranlı seçilmesi son hıza ulaşamasüresini hayli uzatıyor. Ayrıca ara hızlanmalarda daağır kalan Doblo Binek'te sollama yapmak için uzun düzlüklerbeklenmeli. Doblo Binek performansı zaafını ise yakıttüketimi ile gölgeliyor. Test süresince ortalama 100km'de 7.7 litre benzin tüketen Doblo Binek 60 litrelikdeposu ile 779 km'lik bir menzile sahip.

Kullanımve konfor
Doblo Binek rahat kullanımı, geniş ve ferah iç mekanıile büyük ailelerin tercihi olabilecek bir otomobil.Sunduğu performans ile sahibini üzüyor olsa da akaryakıtistasyonunda bir o kadar sevindiriyor. Yumuşak süspansiyonsistemi yoldaki bozuklukları iç mekana yansıtmamasıiçin seçilmiş. Düz yol için konforlu bir yolculuk sunansüspansiyonlar hafif engebeli yollarda ise bu karakterindenödün veriyor. Ayrıca hızlı virajlarda otomobilin fazlacayana yatmasına sebep oluyor. Çok zorlandığında arkadankayan Doblo Binek'i yeniden çizgisine döndürmek fazlazor değil. Otomobilin pek çok bölgesine yerleştirilenküçük gözler çok kullanışlı. İki tarafta da bulunansürgülü kapılar arka tarafa iniş binişi kolaylaştırıyor.ABS desteği olmayan fren sistemi ağır otomobili durdurmaktazorlanıyor. Hatta tekerleklerin erken bloke olmasınaneden olarak sürücüyü paniklendiriyor. 100 km/s sabithızla yaptığımız ani fren sonucunda Doblo Binek'i 49metrede durdurabildik. Bu mesafe ABS'siz dahi olsa modernbir otomobil için oldukça uzun. DobloBinek ELX'in anahtar teslim fiyatı 14.500.000.000 TL.

TEKNİK ÖZELLİKLER VE DONANIM

STANDART DONANIM
Sürücü hava yastığı, yükseklik ayarlı hidrolik direksiyon,sürgülü yan kapılar, tek parça katlanabilen arka koltuklar,tavanda çok amaçlı raf, renkli camlar, sürücü tarafıtek dokunuşlu olan elektrik kumandalı ön camlar, immobilizer,uzaktan mandalı merkezi kilit, 12 volt elektrik prizi,bagaj aydınlatması ti hoparlörlü radyo-teyp, yükse ayarlıve aktif gergili ön emniyet merleri, FPS (yangın önlemesistemi), kaza anında katlanabilen pc grubu ve bagajdayük sabitleme sistemi.

FABRİKAVERİLERİ TESTVERİLERİ
Motor: Önde enlemesine yerleştirilmiş, 4 silindirli, üstten tekeksantrikli (SOHC), 8 supaplı ve çok noktadan enjeksiyonlu Hızlanma
MotorHacmi: 1242 cc 0-50km/s : 5.5 sn
Çap/Strok: 70.8x78.96mm 0-100km/s : 19sn
MotorGücü: 5500 d/d'de 65 HP 0-130km/s : 27sn

Hız
Max.Tork: 3500d/d'de 102 Nm Max.hız : 150km/s
Frenler: öndehava kanalcıklı disk, arkada dolu disk

Bagaj: 750/3000 lt İçgürültü
Boyutlar: 4159/1714/1820mm Rölanti 59dB(A)
Ağırlık: 1190 kg 100 km/s : 71 dB(A)
Lastikler: 175/70R14 100- 0 km/s ve süresi: 49m/3.7 sn
Test tüketimi: 7.7lt/100 km
Depokapasitesi: 60lt
Menzil: 779km

DOBLO 1.2 ELX RESİMLER

DOBLO MALİBU 1,6 16V 2002

Karoserve iç mekan
Boyutları ile diğer Doblo modellerinden bir farkı bulunmayanMalibu'daki farklılığı dış tasarımında yer alan aksesuarlargösteriyor. Kromajlı radyatör ızgarası, kapı kolları,tavan rayları, yan aynalar Malibu'yu diğer Doblo'lardanayıran en önemli tasarım detayları. Doblo Malibu'nunön tasarımı incelendiğinde büyük farlarının kattığıheybetli görünüm hemen dikkat çekiyor. Yandan ise tambir ticari araç görünümünde olan Malibu'nun arka tasarımındayer alan büyük stop lambalarıysa dikkat çeken en önemliunsur . Malibu'nun iç mekanına geçildiğinde ise sıradışı tasarımın sürdüğü görülüyor. Diğer Doblo'lara göredaha kaliteli malzemelerin kullanıldığı iç mekan ergonomikbir yapıya sahip. Orta konsolunun en üstüne CD çalarlıradyo yerleştirilmiş. Müzik sisteminin ses kalitesiyolcu koltuğu altında bulunan subwooferin da katkısıylaartırılmış. Müzik sisteminin hemen altındaysa havalandırmaızgaraları, dörtlü flaşör ve cam açma-kapama butonlarıbulunuyor. Bu bölgenin altına havalandırma kumandalarıyerleştirilmiş. Orta konsolun müzik sistemi hariç bölümütamamıyla metal görünümlü plastikten imal edilmiş. Otomobilinvites kolu orta konsolun için adapte edilmiş. Bu vitesdeğişimini oldukça kolaylaştırıyor. Doblo'nun torpidogözü ufak olsa da tavana yerleştirilen raf bu açığıortadan kaldırıyor. Torpido gözünün içinden yer alankontak anahtarına benzer buton ile yolcu hava yastığınıiptal etmek mümkün. Aracın gösterge tablosu sade veokunaklı. Yol bilgisayarının bilgileri gösterge siperliğininsağındaki küçük buton ile değiştirilebiliyor. Bu butonsilecek koluna yerleştirilse daha kullanışlı olabilirmiş.Önde ve arkada yeterli diz mesafesi sunan Malibu, başmesafesi konusunda da sınıfında lider. Malibu'nun bagajhacmi 750 litre. Koltukların yatırılması ile bu hacmi3000 litreye kadar yükseltmek mümkün.

Motorve performans
Malibu'da Fiat'ın pek çok modelinde de görev yapan 1.6litre hacminde 16 supaplı bir motor kullanılıyor. Bumotor 5750 d/d'de 101 HP güç, 4000 d/d'da ise 145 Nmtork üretiyor. 2500 d/d'ye kadar cansız olan bu motorgücünü bu devirden sonra gösteriyor. Ancak Malibu'nunağırlığı ve yapısı motorun yüksek bir performans göstermesininengelliyor. Yaptığımız performans testlerinde 0'dan100 km/s hıza 13 saniyede ulaşabildik. Ara hızlanmatestlerimizde de ortalama bir performans gösteren Malibu,60-100 km/s hızlanmasını dördüncü viteste 13.5, beşincivitesteyse 19.8 saniyede gerçekleştirdi. Vites geçişlerirahat ve sorunsuz olan Malibu'nun bu konudaki en önemliyeniliklerinden birisi de Fiat modellerinde yeni kullanılmayabaşlanan şanzıman sistemi. Testimiz süresince 100 km'de8.9 litre kurşunsuz benzin tüketen Malibu'nun 60 litrelikdeposuyla 674 km'lik menzile ulaşabilmek mümkün.

Kullanımve konfor
Malibu yüksek donanım seviyesi ve sunduğu performansile ticari araç arayanlardan çok büyük ailelerin tercihiolabilecek bir otomobil. Orta sert bir süspansiyonlarınkullanıldığı Malibu, yoldan gelen darbeleri başarı ileemebiliyor. Yüksek yapısı sebebi ile hızlı virajlardayana yatan Malibu çok zorlandığından arkasını kontrollüolarak bırakıyor. Fakat direksiyon sistemi başarıylaotomobili yeniden izine döndürebilmek çok zor değil.Malibu'nun canlı renklerden imal edilen iç mekanı sürüşzevkini artırırken, cam ve yol bilgisayarı butonlarınınkullanımı zorluk yaratabiliyor. Malibu'nun müzik sistemiçoğu kompakt segmentteki araçtan bile daha yüksek birmüzik zevki vadediyor. Malibu'nun ABS ve EBD desteklifren sistemi testimiz süresince güven verdi. 100 km/shızla giderken yaptığımız ani fren ile otomobili 41.5metrede güvenle durdurabildik. Testiniyaptığımız Fiat Doblo Malibu'nun anahtar teslim fiyatı25.493.125.380TL.

Genel Değerlendirme
Konfor Ortasertlikteki süspansiyonlar makul bir konfor sunuyor.
İçmekan İçmekan fazlası ile geniş.
Görüş Yanaynalar büyük fakat kullanışlı değil. Aracın bittiğiyer net görünmüyor.
İşçilik Dahaiyi olabilirdi.
Yoltutuş Kendisınıfı için iyi bir yol tutuşa sahip.
Performans Tatminedici.
Frenler Kolaydozlanıyor.
KabinGürültüsü İçmekanda uğultu fazla.
Donanım Segmentininen geniş donanımına sahip.
Tüketim Performansınagöre tüketimi biraz yüksek.
Fiyat Donanımınagöre fiyat uygun.
Genel Ticariaraçtan çok, büyük ailelere hitap eden Malibu, pekçok tüketicinin beklentilerini karşılayacak birmodel.

TEKNİK ÖZELLİKLER VE DONANIM
Sürücühava yastığı, yükseklik ayarlı hidrolik direksiyon, sürücüve yolcu tarafları için sürgülü arka kapı, tek parça katlanabilenarka koltuklar, tavanda çok amaçlı raf, renkli camlar,sürücü tarafı tek dokunuşlu elektrik kumandalı ön camlar,immobilizer, uzaktan kumandalı merkezi kilit, manuel aynalar,follow-me-home farlar, far yükseklik ayarı, 12 voltlukelektrik prizi, bagaj aydınlatması, altı hoparlörlü radyo-teyp,arka kısım için ısıtma ve havalandırma tünelleri, yükseklikayarlı ve aktif gergili ön emniyet kemerleri, FPS (yangınönleme sistemi), kaza anında katlanabilen pedal grubuve bagajda yük sabitleme halkaları
FABRİKAVERİLERİ TESTVERİLERİ
Motor: Önde enlemesine yerleştirilmiş, 4 silindirli, üstten çifteksantrikli, 16 supapalı ve çok noktadan enjeksiyonlu Hızlanma
MotorHacmi: 1596 cc 0-50km/s : 4 sn
Çap/Strok: 80.5x78.4mm 0-100km/s : 13sn
MotorGücü: 5750 d/d'de 103 HP 0-130km/s : 22.5sn

Hız
Max.Tork: 4000d/d'de 145 Nm Max.hız : 160km/s
Frenler: öndehava kanalcıklı disk, arkada kampana, ABS, EBD

Taşımakapasitesi : 750/3000 lt İçgürültü
Boyutlar: 4159/1714/1832mm Rölanti 49dB(A)
Ağırlık: 1245 kg 100 km/s : 65 dB(A)
Lastikler: 175/70R14 100- 0 km/s ve süresi: 41.5m/3.2 sn
Test tüketimi: 8.9lt/100 km
Depokapasitesi: 60lt
Menzil: 674km
DOBLO MALİBU RESİM GALERİSİ

DOBLO FAMİLY 1,3 MULTİJET 2004

Boyutlar korunmuş
Tofaş mühendisleri Doblo Family'i yaratırken binek versiyonun büyükbagaj hacminden faydalanmışlar. Otomobilin 4159 mm uzunluğu, 1714mm genişliği ve 1822 mm'lik yüksekliği değişmemiş. Otomobilin tamponbölgesindeki koyu renkli plastik koruma patları ilgi çekici... Büyükdesensiz farlar da farklı tasarımın bir kaç öğesinden birisi. Yandanincelendiğinde otomobilin köşeli yapısı karşımıza çıkıyor. Özellikletavandan arka bölüme dönüş tam bir kareyi andırıyor. Arka tasarımdaysabüyük stop lambaları dikkat çeken öğelerden birisi.

Geniş iç mekan
Doblo Family'nin iç mekanı diğer kardeşleriyle hiç bir farklılıkiçermiyor. Malzeme kalitesi ticari Doblolar için yeterli olsa daFamily için yetersiz kalıyor. Doblo'nun konsolu iki renkten imaledilmiş. Tüm kumandalar orta konsola yerleştirilerek dağınıklıkengellenmeye çalışılmış. Orta konsolun en üstüne Fiat ailesininpek çok modelinde görmeye alıştığımız bir radyo-teyp yerleştirilmiş.Daha alttaysa havalandırma ızgaraları, cam açma kapama butonlarıve dörtlü flaşör butonu konumlandırılmış. Klima kumandalarıysa enaltta bulunuyor. Vites tüm Doblo modellerinde olduğu gibi orta konsollabütünleşik tasarlanmış. Doblo Family'de üçüncü sıra koltuğa ancakarka koltukların yatırılmasıyla geçiliyor. Otomobilde üçüncü sırayısökerek tamamen iptal etmek mümkün. Ancak bu işlemin koltuklarınağırlığı nedeniyle kolay olmadığını belirtmemiz gerekiyor. Tüm koltuklarsöküldüğünde Doblo Family'nin bagaj hacmi 3 bin litreye ulaşıyor.Ancak koltuklar açıkken bagaj yok denecek kadar küçük.

Teknolojikmotor
Doblo Family'de GM-Fiat ortaklığının bir sonucu olarak geliştirilenbir güç ünitesi görev yapıyor. 1248 cc hacmindeki bu motor 4000d/d'de 70 HP güç, 1750 d/d'de 180 Nm tork üretiyor. Daha önce testettiğimiz Punto modelinde etkileyici bir performans sunan motorDoblo'nun yüksek ağırlığı nedeniyle dizginleniyor. Turbo'nun devreyegirdiği 2500 d/d'ye kadar hantal yakıştırmasında dahi bulunabileceğimizotomobil bu devirden sonra makul bir hızlanma performansı gösteriyor.Yaptığımız testlerde 0'dan 100 km/s hıza 14 saniyede ulaştık. Sonhız olarak saatte 150 km'yi tespit ettik. Multijet motor asıl maharetiniyakıt tüketimi disiplininde gösterdi. 100 km'de elde ettiğimiz 6.5litrelik tüketim değeri oldukça ekonomik. 60 litrelik deposuylaDoblo Family'nin menzili 923 km.

Daha iyi olabilirdi
Doblo Family geniş aileleri tatmin edecek bir otomobil. Orta sertliktekisüspansiyonların darbe emiş performansı yeterli. Ancak yine de yüksekyapı sebebiyle yana yatmaların önüne geçilememiş. Doblo Family'degözle görülür bir tecrübe eksikliği var. Kompakt vanlarda basitçeyapılan koltuk sökme işlemleri Doblo Family'de bir hayli uğraşıgerektiriyor. Ancak sürgülü kapıların kullanılıyor olması iniş binişlerikolaylaştırıyor. Otomobilin ABS destekli fren sistemi 100 km/s hızlagiderken 41 metrelik duruş mesafesi sundu. Fiat Doblo Family'ninanahtar teslim satış fiyatı 32.691.000.000 TL.

GenelDeğerlendirme
İçmekan Fazlasıyla geniş
Görüş Aynaların çift açılı olması beklenirdi
İşçilik Malzeme ve işçilik vasatı aşamıyor
Performans Yüksek ağırlık sebebiyle düşük
Tüketim Cimri İtalyan
Yoltutuş Yana yatma problemi yaşanıyor
Frenler Duruş mesafesi sınırda
Süspansiyon Darbe emiş performansı yeterli
Yalıtım Motor sesi içeri sızıyor
Donanım Sınıfını karşılıyor
Fiyat Rakiplerinden yüksek
Sonuç Geniş iç mekan Doblo Family'nin en büyük avantajı...Ayrıca motoru oldukça ekonomik. Ağırlık nedeniyle düşük birperformans sunuyor

DONANIM VE TEKNİK ÖZELLİKLER
STANDART DONANIM
Sürücühava yastığı, yükseklik ayarlı hidrolik direksiyon, sürgülü yankapılar, tek parça katlanabilen arka koltuklar, tavanda çok amaçlıraf, renkli camlar, sürücü tarafı tek dokunuşlu olan elektrik kumandalıön camlar, immobilizer, uzaktan mandalı merkezi kilit, 12 volt elektrikprizi, bagaj aydınlatması radyo-teyp, yükseklik ayarlı ve aktifgergili ön emniyet kemerleri, FPS (yangın önleme sistemi), bagajdayük sabitleme

FABRİKAVERİLERİ TESTVERİLERİ
Motor: Önde enlemesine yerleştirilensıralı 4 silinidirli motor Hızlanma
MotorHacmi: 1248 cc 0-50km/s : 4 sn
Çap/Strok: - 0-100 km/s : 14 sn
MotorGücü: 4000 d/d'de 70 HP 0-130km/s : 20.1 sn

Hız
Max.Tork: 1750 d/d'de 180 Nm Max.hız : 150 km/s
Frenler: önde hava kanallı disk, arkada kampana

Bagaj: 3000 lt İçgürültü
Boyutlar: 4159/1714/1832 mm Rölanti 41 dB(A)
Ağırlık: 1370 kg 100 km/s : 67 dB(A)
Lastikler: 175/70 R14 100 - 0 km/s 41 m

Test tüketimi: 6.5 lt/100 km

Depokapasitesi: 60 lt
Menzil: 923 km
DOBLO FAMİLY RESİM GALARİSİ

DOBLO CARGO 1,3 MULTİJET 2006

İşlevsellik ve donanım
" İç mekan Fiat mühendislerinin ilgi alanına girmemiş. Yenilikyok, kokpit malzeme kalitesi vasat düzeyde. Bunun yanı sıra işçilikkusuruna rastlamak güç.
" Müzik sistemine ulaşmak için sürücünün yoldan dikkati dağlıyor.Güvenlik açısından önemli bir eksik.
" Orta konsolla bütünleşik tasarlanan vites kolunun kullanımıkolay. Aynı bölgedeki cam butonlarıysa alışkanlık gerektiriyor.
" Ticari araçların değişilmezi olan tavan rayları kullanışlılığıartırıyor.

Sürüşİzlenim
Doblo sınıfının iddialı modellerinden birisi. Ancak geçen beş yılınardından tasarım olarak rakiplerinin gerisinde kaldığı bir gerçek.Bunu fark eden Fiat tasarımcıları makyaj operasyonuyla eskisindendaha modern hatlara sahip bir araç ortaya çıkarmışlar. Selefininön tamponunda ikiye bölünen farlar artık tek parça ve daha yuvarlakbir tasarıma sahip. Farların dışında tampon ve radyatör ızgarasıda yeniden tasarlanmış. Yan ve arka bölümde belirgin bir değişimgözlenmiyor. Selefinin köşeli stop grubu büyütülmüş ve daha yuvarlakbir şekil almış. Test aracımızda ticari versiyonu olmasından ötürüarka koltuk sırası bulunmuyordu. Bu sebeple elde edilen yüklemealanı etkileyici seviyede. Rakamlarla ifade etmek gerekirse DobloCargo'nun bagaj hacmi tam 3200 litre. Taşıma kapasitesiyse 730 kg.
Doblo'nun kalbide Fiat ailesinin General Motors ile ortaklaşa geliştirdiği1.3 litre hacminde dizel bir motor görev yapıyor. Palio, Albea vePunto gibi modellerden tanıdığımız bu motor 4000 d/d'de 75 HP güç,1750 d/d'de 190 Nm tork üretiyor. Aracın 1.3 tonu bulan ağırlığısebebiyle çok canlı bir karakter göstermedi ve 0'dan 100 km/s hıza14 saniyede ulaştık. Multijet motor vasat performansına karşın düşükyakıt tüketimiyle beğenimizi kazandı. Testimiz süresince kaydettiğimiz5.6 litrelik tüketim değeri başarılı. 58 litrelik deposuyla menzili1035 km. Makyaj operasyonu Doblo'nun sürüş dinamiklerinde bir değişimyaşatmamış. Orta sertlikteki süspansiyonun darbe emişi başarılı.Fakat yüksek yapı sebebiyle hızlı virajlarda yana yatma yaşanıyor.Doblo'nun fren sistemi yeterli başarıyı gösterdi. 100 km/s hızdandurmak için harcadığımız 40 metre sınırda.

Genel Değerlendirme
İşçilik 7 Selefiyle aynı, sınıf standartlarında
Görüş 7 Arka kapı direği engel oluşturuyor
Performans 6 Yüksek performans beklenmemeli
Tüketim 9 Cimri iş arkadaşı
Konfor 7 Sınıf standartlarında
Frenler 7 Güvenlik sınırları içerisinde
Yalıtım 5 Boş arka kabin ses düzeyini artırıyor
Donanım 7 Yeterli düzeyde
Fiyat 5 Fiyatı yüksek
24.190 YTL

Sonuç Doblo Cargo'nun en büyük avantajı hiç kuşkusuzgeniş yükleme hacmi. Motor performansı sınırlı olsa da düşüktüketim nedeniyle bu göz ardı edilebilir. Konforu ve ekipmanlistesiyle sınıfının bir adım önünde.
İkinciel Doblo ailesi motor tipine göre ikinci el performansdeğerleri sunuyor. Özellikle JTD olarak konumlandırılan 1.9litrelik dizel motorlu ve 1.2 litrelik benzinli motor tiplerindenuzak durmanızı tavsiye ediyoruz.

DONANIM VE TEKNİK ÖZELLİKLER

STANDART DONANIM
ABS, sürücü hava yastığı, yükseklik ayarlı hidrolik direksiyon,sürücü ve yolcu tarafları için sürgülü arka kapı, tavanda çok amaçlıraf, renkli camlar, sürücü tarafı tek dokunuşlu elektrik kumandalıön camlar, immobilizer, uzaktan kumandalı merkezi kilit, otomatikaynalar, follow-me-home farlar, far yükseklik ayarı, 12 voltlukelektrik prizi, bagaj aydınlatması, yükseklik ayarlı ve aktif gergiliön emniyet kemerleri, FPS (yangın önleme sistemi), kaza anında katlanabilenpedal grubu

FABRİKA VERİLERİ TEST VERİLERİ
Motor: Önde enlemesine yerleştirilmişsıralı dört silindirli dizel motor Hızlanma
Motor Hacmi: 1248 cc 0-50 km/s : 4.1 sn
0-100 km/s : 14 sn
Motor Gücü: 4000 d/d'de 75 HP 0-130 km/s : 20.3 sn

Hız
Max. Tork: 1750 d/d'de 190 Nm Max. hız : 160 km/s
Frenler: önde hava kanallı disk arkada kampana

Bagaj: 3200 lt İç gürültü
Boyutlar: 4253/1722/1831 mm Rölanti 46 dB(A)
Ağırlık: 1270 kg 100 km/s : 68 dB(A)
Lastikler: 185/65 R15 100 - 0 km/s 40 m

Test tüketimi: 5.6 lt/100 km

Depo kapasitesi: 58 lt
Menzil: 1035 km
DOBLO CARGO RESİM GALERİSİ

DOBLO COMBİ 1,3 MULTİJET 2006

İşlevsellik ve donanım
" Doblo'ya yönelik operasyon dış mekanla sınırlı kalmış. Kokpitinmalzeme kalitesinden tasarımına kadar hiçbir yenilik yok.
" Palio ve Albea modellerinden tanıdığımız müzik sistemininbutonları küçük ve kullanımı zor. Ayrıca direksiyondan kontrol sistemikullanılmamış.
" Orta konsolla bütünleşik tasarlanan vites kolunun kullanımıkolay. Cam açma kumandalarıysa kapı koluna taşınmış. Tavandaki rafbölümü hacmi büyük eşyaları bile alabilecek kadar geniş.

Sürüş İzlenim
Aradan geçen beş yılın ardından Doblo yaşlılık sinyalleri vermeyebaşlamıştı. Fiat mühendisleri bu dezavantaja rağmen öylesine iyibir iş çıkardılar ki Doblo ile 'Yılın Ticari Aracı' ödülünü geçteolsa kaptılar. Selefinde tampon şeridi tarafından ikiye bölünenfarlar terk edilirken, yuvarlak formlu bir far tasarımı tercih edilmiş.Farların dışında tampon ve radyatör ızgarası da yeniden tasarlanmış.Yan ve arka bölümde belirgin bir değişim gözlenmiyor. Köşeli stopgrubuysa büyütülerek daha yuvarlak bir şekil almış.
Testini gerçekleştirdiğimiz Doblo ailesinin üyesi binek sınıftaolmasına rağmen ideal bir yükleme alanı sunuyor. 750 litrelik hacmipotansiyelini daha net anlatıyor. Diğer bir etkileyici rakamsa aracın735 kg'lık yükleme kapasitesi. Bu değerle bir aile otomobili olmanınyanı sıra iyi bir iş arkadaşı olabileceğini de kanıtlıyor.
Doblo Combi'nin kalbide geçtiğimiz yıl kendi sınıfında dünyanınen iyi motoru seçilen bir ünite görev yapıyor. General Motors veFiat'ın ortaklaşa geliştirdiği 1.3 litrelik motor 4000 d/d'de 75HP güç, 1750 d/d'de 190 Nm tork üretiyor. Aracın boş ağırlığının1.3 tonu geçmesinden dolayı çok canlı bir karakter göstermedi. 0'dan100 km/s hıza ulaşmak için harcadığımız 14.4 saniye bunu daha netanlatıyor. Multijet motor düşük performansına karşın ekonomik birtüketim ortalaması sunuyor. 100 km'de elde ettiğimiz 5.8 litreliktüketim değeri daha önce testini gerçekleştirdiğimiz Corgo versiyonundan0.2 litre daha yüksek. 58 litrelik deposuyla menzili 1000 km.
Doblo rakipleriyle benzer sürüş dinamikleri sergiliyor. Orta sertliktekisüspansiyon sistemi yeterli konforu sunarken, yüksek yapısı sebebiylevirajlarda fazlaca yana yatma hissi uyandırıyor. Ayrıca viraj içindekigaz pedalı hareketlerinde belirgin bir önden kayma sorunu yaşanıyor.Yan rüzgarlardan etkilenmediğini söyleyebiliriz. Doblo'nun frensistemi yeterli güveni veriyor. 100 km/s hızdan durabilmek için40 metreye ihtiyaç duyduk.

Genel Değerlendirme
İşçilik 7 Sınıf standartlarında
Görüş 8 Yan aynalar büyük yardımcı
Performans 6 Yüksek performans beklenmemeli
Tüketim 9 Müsrif değil
Konfor 7 Vasat bir performans sunuyor
Frenler 7 Güvenlik sınırları içerisinde
Yalıtım 6 Yalıtım düzeyi zayıf
Donanım 8 Eksiği yok gibi
Fiyat 8 Rekabetçi etiket taşıyor
24.190 YTL

Sonuç Fiat ürün gamının kuşkusuz en başarılı üyesi.Binek otomobil mantığıyla tasarlanmasına rağmen, ticari amaçlada kullanılabilir. Geniş iç mekanı ve yüksek yükleme hacmi enönemli avantajları. Performanslı motoru, tutumlu karakteriylegöz dolduruyor.
İkinciel Beş yıldır sınıfının en çok tercih edilen otomobillerindenbirisi. Ekstra kullanım özellikleriyle talep görüyor. Yüksekprim düzeyi sunan Multijet motorlu versiyonları satın almanızıöneriyoruz.

DONANIM VE TEKNİK ÖZELLİKLER

STANDART DONANIM
ABS, sürücü hava yastığı, yükseklik ayarlı hidrolik direksiyon,tavanda çok amaçlı raf, renkli camlar, sürücü tarafı tek dokunuşluelektrik kumandalı ön camlar, immobilizer, uzaktan kumandalı merkezikilit, otomatik aynalar, follow-me-home farlar, far yükseklik ayarı,12 voltluk elektrik prizi, bagaj aydınlatması, yükseklik ayarlıve aktif gergili ön emniyet kemerleri, FPS (yangın önleme sistemi),kaza anında katlanabilen pedal grubu

FABRİKA VERİLERİ TEST VERİLERİ
Motor: Önde enlemesine yerleştirilmişsıralı dört silindirli dizel motor Hızlanma
Motor Hacmi: 1248 cc 0-50 km/s : 4.3 sn
0-100 km/s : 14.4 sn
Motor Gücü: 4000 d/d'de 75 HP 0-130 km/s : 22.1 sn

Hız
Max. Tork: 1750 d/d'de 190 Nm Max. hız : 155 km/s
Frenler: önde hava kanallı disk arkada kampana

Bagaj: 750 lt İç gürültü
Boyutlar: 4253/1722/1831 mm Rölanti 46 dB(A)
Ağırlık: 1320 kg 100 km/s : 68 dB(A)
Lastikler: 185/65 R15 100 - 0 km/s 40 m

Test tüketimi: 5.8 lt/100 km

Depo kapasitesi: 58 lt
Menzil: 1000 km

DOBLO COMBİ RESİM GALERİSİ

MOTORUN TANIMI
Kimyasal enerjiyi(Benzin veya motorin)ısı enerjisine,ısı enerjisini de mekanik enerjiye çeviren makinelere MOTOR denir.

MOTOR ÇEŞİTLERİ
A. Yakıttan Yanma Yerine Göre Sınıflandırılması :
1. İçten yanmalı motorlar
2. Dıştan yanmalı motorlar

B. Zamanlarına Göre :
1. Dört zamanlı motorlar
2. İki zamanlı motorlar

C. Yakıt Çeşitlerine Göre :
1. Benzinli motorlar
2. Dizel motorlar
3. LPG motorlardır

D. Soğutma Sistemine Göre :
1. Su soğutmalı motorlar
2. Hava soğutmalı motorlar

MOTORUN BELLİ BAŞLI KISIMLARI

- Silindir (Motor) Bloğu
- Silindir Kapağı
- Karter
- Sübap (Külbütör) Kapağı
- Radyatör
- Karbiratör
- Hava Filitresi
- Manifoltlar (Emme ve Ekzost)
- Yağ Filitresi
- Endiksiyon Bobini
- Buji
- Krank Mili
- Piston
- Piston Kolu
- Yağ Pompası
- Yakıt Pompası(Benzin Otomatiği)
- Distribütör

MOTORLARDA İŞ OLUŞUMU( 4 ZAMANLI)

1. Emme Zamanı :
Benzinli motorlarda birinci zamanda karbüratörün hazırladığı benzin-hava karışımı,emme manifolduldan
geçerek açılan emme subabından silindir içerisine alınır. Bu alım işlemi alt ölü noktaya kadar devam eder.

2. Sıkıştırma Zamanı :
Bu zamanda içeriye alınan benzin-hava karışımı üst ölü noktaya kadar sıkıştırılır.

3. Ateşleme (İş) Zamanı :
Bu zamanda sıkıştırılmış olan benzin-hava karışımı buji ile ateşlenir. Bu zamanda motorun çalışması için gerekli olan iş elde edilir.

4. Ekzost Zamanı :
Bu zamanda yakılmış olan benzin-hava karışımı ekzost sübabı açılır ve ekzost manifoldu yardımıyla dışarı atılır.

YAKIT SİSTEMİ
Yakıt sisteminin olması gerektiği gibi çalışması motorun yakıt sarfiyatına sebep olmayacağı gibi birde
motorda beklenen performansı almamızı sağlayacaktır.

ATEŞLEME SİSTEMİ:
Bir motordan beklediğimiz verimi alabilmek için, yakıtın düzgün bir şekilde ateşlenmesi gerekmektedir.
Nitekim motordaki verimi tam olarak olabilmek için bu sistemin tam olarak çalışması gerekmektedir.

YAĞLAMA SİSTEMİ:
Birbiri üzerinde çalışan elemanların aşınmasını aşırı ısınmasını önlemek,çalışan elemanların üzerinden
kopan parçacıkları taşı... optimum çalışma ortamı sağlayan sisteme Yağlama Sistemi denir.

SOĞUTMA SİSTEMİ:
Motorda silindir içinde oluşan ateşleme ve yanma sonucu sıcaklık 1800-2500 C kadar yükselir. Sonuç
olarak , bu sıcaklıkta elemanların uzun süreli çalışamayacağını düşünürsek motor içindeki sıcaklığın
düşürülmesi gerektiği ortaya çıkacaktır. İki biçimde soğutma sistemlerini ayırabiliriz.
- Su Soğutmalı
- Hava Soğutmalı

MARJ SİSTEMİ:
Dizel ve benzinli motorlarda,motorun çalışması için ilk hareketi sağlayan sistemdir.

ŞARJ SİSTEMİ:
Motor çalıştığı zaman mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştüren sisteme Şarj Sistemi denir.
Motorlu araçlarda elektrik ihtiyacını karşılar ve aküyü şarj eder.

GÜÇ AKTARMA SİSTEMİ:
Motorda elde edilen mekanik enerjisinin hareket aksamları vasıtası ile harekete
dönüştüren sisteme denir. Şekilde elemanlarını görmek mümkündür.

FREN SİSTEMİ:
Bir aracı durdurmak kadar önemli olan bir şeyde zamanı gelince durdurabilmektir.
Sonuç olarak fren sistemi araç ve sürücü tarafından oldukça önemli bir sistemdir.

ÖN DÜZEN SİSTEMİ:
Bir aracı istenilen tarafa yönlendirebilmek için kullanılan sistemdir.

İçten yanmalı motor
Vikipedi, özgür ansiklopedi
Git ve: kullan, ara

İçten yanmalı benzinli motorun çalışma prensibiİçten yanmalı motorlar, yakıtın motor içinde yanma odası adı verilen sınırlanmış bir alan içinde yakılması ile enerji elde edilen motorlardır.

Bu motorlara bu ismin verilmesinin sebebi , bu motorlardan önceki motorlarda yani dıştan yanmalı motorlarda (örneğin; buhar makinesi,Stirling motoru) yakıtın motor dışında bulunan başka bir ortamda yakılması ile enerji elde edilmesidir. Buhar makinelerinde yakıtın motorun dışında bir bölümde yakılması ile elde edilen ısı enerjisi suyun buharlaştırılmasında kullanılıyordu. Buhar basıncı ile hareket ettirilen pistonlardan da mekanik enerji elde ediliyordu. İçten yanmalı motorlarda yanma odasının motorun içine taşınmasıyla birlikte oldukça kompakt motorlar üretilebilmiştir ve otomobillerin oluşması sağlanmıştır.

Çalışma Prensibi [değiştir]Yakıt, karbüratör veya Yakıt enjeksiyonu sistemiyle belli bir oranda hava ile karıştırılarak yanma odası denilen silindirin içine gönderilir. Karışım piston tarafından sıkıştırılarak buji yardımıyla ateşlenir. Dizel motorlarda ateşleme buji yerine yüksek basıç altında sıkıştırmayla yapılır. Karışım CO2 ve CO'e dönüşür. Bu reaksiyon hacim ve ısı yaratır. Buda pistonların salınım hareketi Krank mili yardımıyla mekanik enerjiye dönüştürülerek iş yapılmış olur. Yakıt olarak önceleri gazyağı kullanılmış günümüzde ise benzin, mazot ve LPG(Sıvılaştırılmış Petrol Gazı) oldukça yaygındır.

Wikimedia Commons'da İçten yanmalı motor ile ilgili çoklu ortam belgeleri bulunur.

Motorların Sınıflandırılması
Silindir Birleştirme Şekline Göre Sıralı tip motor, V tipi motor, Boksör tipi motor, Yıldız tipi motor, W tipi motor, H tipi motor
Ateşleme tipine Göre Buji ile ateşlemeli motorlar, Sıkıştırma ile ateşlemeli motorlar
Kullanılan yakıta göre Benzinli motor, Dizel motor, LPG'li motor, Doğalgazlı motor
Zamanlama Sistemine Göre 2 Zamanlı motor, 4 Zamanlı motor
Çevrimlerine Göre Sabit hacim çevrimli motor, Sabit basınç çevrimli motor, Karma çevrimli motor
Silindir Sayılarına Göre Tek silindirli motorlar, Çok silindirli motorlar
Soğutma Sistemlerine Göre Hava soğutmalı motor, Su soğutmalı motor
Diğer Tip Motorlar Gaz türbini, Wankel motoru, Stirling motoru, Zıt pistonlu motorlar

DİZEL MOTOR
Dizel motor
Vikipedi, özgür ansiklopedi
Git ve: kullan, ara

Tek silindirli sabit dizel motoru, 1906 yapımı
Rudolf Diesel'in dizel motoru için aldığı patent
Dizel Motoru, içten yanmalı bir motor tipidir. Daha özel bir tanımla, dizel motor oksijen içeren bir gazın (genellikle bu atmosferik havadır) sıkıştırılarak yüksek basınç ve sıcaklığa ulaşması ve silindir içine püskürtülen yakıtın bu sayede alev alması ve patlaması prensibi ile çalışan bir motordur. Bu yüzden benzinli motorlardan farklı olarak ateşleme için bujiye ve yakıt oksijen karışımını oluşturmak için karbüratöre ihtiyaç yoktur.

1892'de Alman Mühendis Rudolf Diesel tarafından bulunmuş ve daha sonra 23 Şubat 1893'te patenti alınmış bu süreç dizel çevrimi olarak bilinir. Diesel, motoru kömür tozu dahil çeşitli yakıtların kullanımına yönelik olarak tasarlamıştır. Motorun sunumunu 1900’deki Dünya Fuarı'nda, yakıt olarak yer fıstığı yağı (Biodizel) kullanarak yapmıştır.

ÇALIŞMASI

Çalışma prensipleri [değiştir]Gaz sıkıştırıldığında, sıcaklığı yükselir, dizel motoru bu özelliği kullanarak yakıtı ateşler. Hava, dizel motorunun silindiri içine çekilir ve bir piston tarafından, kıvılcım ateşlemeli (benzinli) motorlardakinden çok daha yüksek (25 katı bulabilir) bir oranda sıkıştırılır. Hava sıcaklığı 700-900°C'a ulaşır. Piston hareketinin en tepe noktasında, dizel yakıt yüksek basınçla atomizer memeden geçerek yanma odasının içine püskürtülür, burada sıcak ve yüksek basınçlı hava ile karışır. Bu karışım hızla tutuşur ve yanar. Hızlı sıcaklık artışı ile yanma odası içindeki gaz genleşir, artan basınç, pistonu aşağı doğru hareket ettirir. Biyel (piston) kolu, krank mili çıkışına dönme gücü olarak iletilir.

Motorun süpürmesinde, egzoz gazını silindirin dışına atma ve taze hava çekme işlemi, kapakçıklar (valf) veya giriş ve çıkış kanalları aracılığıyla yapılır. Dizel motorun kapasitesinin tam olarak kullanılabimesi için içeriye alınan havayı sıkıştırabilecek turboşarjer kullanılması gerekir; turboşarjer ile havanın sıkıştırılmasından sonra bir artsoğutucu/arasoğutucu ile içeri alınan havanın soğutulması ayrıca verimi arttırılır.

Çok soğuk havalarda, dizel yakıt koyulaşır, viskozitesi artar, balmumu kristalleri oluşur veya jel haline dönüşür. Yakıt enjektörü, yakıtı silindirin içine etkili bir şekilde itemez ve bu yüzden soğuk havalarda motorun çalıştırılmasını zorlaştırabilir. Dizel teknolojisinde bu zorluğu yenmek için çeşitli önlemler geliştirilmiştir. Sıkça kullanılan bir uygulama, yakıt hattı ve yakıt filtresini elektrikle ısıtmaktır. Bazı motorlarda silindir içinde bulunan kızdırma bujileri denen küçük elektrikli ısıtıcılar, çalıştırmak için silindirleri önceden ısıtırlar. Az sayıda motorda kullanılan başka bir teknolojide ise, manifold içindeki rezistans telli ısıtıcılar, motor çalışma sıcaklığına gelinceye dek giriş havasını ısıtır. Soğuk havalarda, motor uzun süreli (1 saatten daha fazla) kapatıldığında kullanılan ve şehir cereyanı ile çalışan motor blok ısıtıcıları, aşınma ve çalıştırma zamanını azaltmak için sıklıkla kullanılır.

Eski dizel motor sisteminin en önemli parçası hız kontrol ünitesidir; bu ünite yakıtın gelme hızını kontrol ederek motorun hızını sınırlar. Benzin motorlarından farklı olarak dizel motorlarında hava emme sübabı yoktur, bu yüzden hız kontrol ünitesi olmazsa motor fazla hızlanır. Eski tip hız kontrol üniteleri motordan bir vites sistemi ile yönlendirilir ve böylece sadece motor hızıyla doğru ilişkili olarak yakıt sağlanırdı.

Modern elektronik kontrollü dizel motorları benzin motorlarındakine benzer bir kontrol mekanizmasını (ECM) Elektronik Kontrol Modülü veya Elektronik Kontrol Ünitesi (ECU) yoluyla uygularlar. Motor "bilgisayarı" ECM/ECU içinde motorun çalışmasıyla ilgili algoritmalar ve kalibrasyon tabloları kaydedilmiştir. ECM/ECU bir sensörden motor hızına dair sinyal alınca gereken bilgi işlemlerini yapar, elektronik ve hidrolik valfler aracılığıyla yakıt miktarını ve yanma zamanlamasını kontrol ederek motor hızını sabit tutar.

Yakıtın pistonların içine enjeksiyonunun başlama zamanının kontrolu, emisyonların azaltılması ve motor veriminin (yakıt ekonomisi) artırılması için en önemli unsurdur. Silindir içine yakıt enjeksiyonu başlama zamanlaması, günümüz modern motorlarında elektronik olarak kontrol edilmektedir. Zamanlama, genellikle üst ölü noktanın (TDC/Top Dead Center) önündeki pistonun krank ünitesi açısı ile ölçülür. Örneğin, piston üst ölü noktadan 10 derece önde olduğu zaman eğer ECM/ECU yakıt enjeksiyonuna başlarsa, enjeksiyon başlama veya zamanlama 10 derece öndedir denir. Optimal zamanlama, motorun hızı ve yükü kadar tasarımına da bağlıdır.

Enjeksiyon tipleri [değiştir]Dizel motorlarda yakıt enjeksiyonu, endirekt ve direkt olarak iki tiptir. Endirekt enjeksiyonda yakıt, dizel motorda yanma odası dışında, ön oda olarak adlandırılan yere verilir. Yanma başladığında yanma odasının içine yayılır. Bu tipte motordaki aşırı gürültü ve titreşim düşürülür, fakat ısı kaybı artar ve motor verimi düşük olur. Direkt enjeksiyon ise modern dizel motorlarda kullanılır. Burada motordaki yanma odasına yakıt doğrudan püskürtülür.

Emisyon Kontrolü [değiştir]Dizel motorlarının en büyük sorunlarından biri, yanma veriminin düşük olmasıdır. Bir başka deyişle; yanma odasına giren yakıt homojenize bir şekilde yanmaz. Bunun sonucunda ortama çok fazla sera etkisi yapacak gazlar verilir. Bunun kontrolü son yıllarda Dizel motoru üreticilerinin en büyük sorunlarından birisi haline gelmiştir. Avrupa Birliğinin almış olduğu karara göre Kasım 2008'de Euro V standartları Avrupa'da devreye giriyor.

Emisyon değerlerini düşürmek için ise araştırmalar hala devam etmekte. NADI konsepti diye tabir edilen bir uygulama ile emisyon değerleri düşürülürken performans artışı da kayda değer bir şekilde artmaktadır. Bu uygulama ile enjeksiyon açıları düşürülerek küresel ısınmaya etkisi olacak gazların oluşumu bir nebze olsun azaltılmaktadır.

Türkiye'deki üretim [değiştir]Türkiye'nin ilk %100 Türk Malı Dizel Motorunu, 1967 senesinde Yüksek Mühendis Abdülkadir Özgür seri olarak üretmiştir. İlk olarak 1 silindirli Su Soğutmalı Direkt Enjeksiyonlu olarak üretilen bu motorlar, Motosan A.Ş. firması adı altında (http://.motosan.com/products.html) sulama motopompları, elektrik jeneratörleri, dizel deniz motorları, bahçe traktörleri, uygulamalarında 40 yılı aşkın süredir Avrupa, Asya ve Afrika kıtalarında hizmet vermektedir. Motosan firması 1,2 ve 3 silindirli dizel su soğutmalı OHC ( Over Head Camshaft - Üstten Kam Milli ), Turbo Şarjlı ( Aşırı Doldurmalı ) Euro III emisyonlu Silindir Başına 4 Subaplı 120 HP gücüne kadar motorlar üretmektedir.
Ayrıca Oyak Renault dCI adı ile, Tofaş Fiat multijet adı ile, Karsan-Peugeot, Otokar, BMC (Türkiye), Otosan Ford, Mercedes-Benz Türk, Hyundai Assan, Temsa Mitsubishi, Anadolu Isuzu, Toyota Türkiye olmak üzere birçok sanayi kuruluşu Türkiye'de Dizel motor üretmektedirler.

ABS SİSTEMİ

ABS (ANTİ-LOCK BREAKİNG SYSTEM)

ABS bir veya birden fazla tekerleğin kilitlenme eğilimini önceden fark ederek anında fren basıncının sabit tutulmasını veya azaltılmasını sağlar. Araç direksiyonu takip eder, yönünü muhafaza eder ve optimal şekilde frenlenir. Böylece ABS, zor frenleme hareketlerinin üstesinden gelmek açısından sürücüye destek olarak trafik emniyeti açısından önemli bir katkı sağlar.

ABS’DEN BEKLENTİLER

§ Tüm yol yüzey durumlarında direksiyon hakimiyetini sağlamalıdır,

§ Tekerleklerin frenlenebilirliğini optimal şekilde kullanmalı,

§ Yaya hızına kadar inen araç hızında da çalışmalıdır,

§ Fren regilasyonu yolun tutunma durumundaki değişmelere hızla adapte olmalıdır,

§ Asimetrik yolda oluşan savrulma momentlerini, direksiyonun kolay hareketi ile dengeleyebilecek şekilde yavaş yükselmelidir,

§ Aqua – Planing ( Su ile kaplı yolda tekerleğin yüzmesi) durumunu tanımalıdır,

§ Aracın değişik sürüş ( frenleme, vitesi boşa atma, vitese atma, v.b.) koşullarındaki motor etkilerine hızla uyum sağlamalıdır,

§ Salınım oluşumu nedeni ile aracı sarsılmasını önlemelidir ve ABS’nin devre dışı kalması durumunda bir gösterge ile sürücüğü uyarmalıdır.

ABS DE UYGULANAN KONTROL TEKNİKLERİ

Tekerleklerin kontrol edilmesi, frenleme esnasında sağ ve sol tekerleklerde meydana gelebilecek kilitlenmeyi önlemek amacıyla frenleme torklarının kontrol edilmesidir. Yeterli direksiyon kontrolü ve taşıt kararlılığı için değişik kontrol teknikleri önerilmiştir.

Bu amaçla başlıca üç teknik kullanılmaktadır.

Bağımsız kontrol tekniği: Sağ ve sol tekerleklerin frenleme torklarının bağımsız olarak kontrol edildiği tekniktir.

Select-low(düşük duyarlı) Kontrol tekniği: Sağ ve sol tekerleklerin frenleme torklarının aynı anda kontrol edildiği tekniktir.

Select-high(yüksek duyarlı) Kontrol tekniği:Her iki taraftaki tekerleklerin kilitlenmesinden sonra aynı anda kontrolünün esasını alır.Bu teknikte bir taraftaki tekerleğin kitlenmesi önlenirken diğer taraftaki halihazırda kitlenmiş olabilir. Geçici de olsa bu kitlenme araç kontrolünü olumsuz yönde etkileyebilir.

Yukarıda belirtilen üç teknikten genellikle ilk ikisi kullanılmaktadır. Yüksek duyarlı kontrol tekniği dört tekerlek için kullanılmamaktadır.

A C D E A

B

A1

Pbwc

Mb

aw

Vv

Vw

KONTROL ÇEVRİMİ

Frenlemenin başlangıcında fren kuvveti arttırılınca , kayma artarak %15 –20 kayma bölgesindeki kararlı ve kararsız kayma bölgesi sınırına ulaşılır.(şekil) Bu noktadan sonra frenleme kuvveti artmaz ve frenleme kuvveti kayma eğrisini profilin bağlı olarak az veya çok azalır. Fren torkun da ki fazlalık, tekerleğin çok kısa sürede durmasına (kilitlenmesine) neden olacaktır ve hızlı bir tekerlek yavaşlama ivmesi şeklinde kendisini belli eder.

Tekerlek hızındaki değişme (yavaşlama) elektronik kontrol ünitesi tarafından algılanarak belirli bir değerin üzerine çıktığında, selenoid kontrol valfini uyarır ve fren basıncındaki daha fazla artışı önler veya azalır.

Frenleme ile birlikte, fren silindir basıncı artarken: tekerlek yavaşlama ivmesi arar, hızı azalır. Taşıt hızı aynı oranda azalamadığından kayma artarak, kaymanın kararsız bölge sınırına yaklaşır.

Bu tekerlek hızında (A noktası) elektronik kontrol ünitesi selenoid valfi uyararak fren silindir basıncını azaltmaya başlar. Ancak, histersiz nedeni ile, fren torkunda ki azalmanın başlangıcı A1 noktasına kadar gecikir. Doğal olarak tekerleğin yavaşlama ivmesindeki artış ve hızındaki azalış, bu noktaya kadar devam edecektir.A 1 noktası dan sonra torkta ki azalmanın sonucu olarak, tekerler yavaşlama ivmesi de azalmaya başlar. Buna rağmen ivme 0 oluncaya kadar tekerleğin yavaşlaması devam eder. B noktasında, maksimum kayma değerine ulaşılır. B noktasından sonra tekerlek yavaşlama ivmesi, hızlanma ivmesine dönüştüğünden, tekerlek tekrar hızlanmaya başlar. C noktasında elektronik kontrol ünitesi selenoid valfi kontrol ederek , fren basıncındaki azalmayı durdurur. Bu noktadan sonraki sabit basınç fazında, tekerlek daha da ivmeleneceğinden ,tekerleğin hızı yeniden kararlı kayma bölgesine ulaşır. Böylece , D noktasında fren basıncı bir kez daha arttırılabilir. Bu noktada basınç , histeresiz aşmak üzere önce hızla , sonra daha yavaş bir oranda arttırılarak, fren kuvvetinin optimum düzeyde uygulanması sağlanır. Böylece , bir sonraki kontrol çevrimi zamanında başlatılabilir.

Tekerleklere büyük atalet momentlerini etkidiği, tutunma kat sayılarının ve fren silindiri basıncının düşük olduğu durumlarda (örneğin: buzlu yoldaki dikkatli frenleme), güvenlik için gerekli yavaşlama sağlanamayabilir. Bu durum için, tekerleğin yavaşlama ivmesi ve kayması ile ilgili değişimlerin her ikisinin de algılanması gereklidir. Tekerleklerden alınan hız sinyalleri , elektronik kontrol ünitesinde değerlendirilerek ,taşıtın hızı simüle edilir ve her hangi bir kayma olduğunda fren basıncı buna uygun olarak azaltılır

ASR ( Patinaj Önleme Sistemi ) (Anti Skidding)

ASR, harekete geçme ve hızlanma sırasında, tekerleklerin patinaj yaparak kaymasını engeller.

Bu sistem ABS li araçlarda uygulanır. Yani; ASR sitemi ABS ile birlikte monte edilir. Çünkü; elektronik kumanda cihazı ve devir sayısı algılayıcısı ortak olarak kullanılır.

ABS ‘nin hızı kademeli olarak yavaşlatılma görevi, ASR ‘de hızın kademeli olarak artırılması şeklindedir.

Bu sistemde ek olarak elektronik gaz pedalı tertip edilmiştir.

Çalışması : Aracın ilk kalkış esnasında tam gaz verilmiş ise; elektronik gaz pedalı üzerinden yakıt girişi ayarlanarak (gaz kelebeği ile) devir sayısı bir miktar düşürülür.

Buna rağmen tekerlekler hala patinaj noktasında ise; devirin ani artmasına bağlı olarak diskler frenlenir. Bu aşamada elektronik beyin, devir sayısına bağlı olarak devreye girer.

Her iki çekici tekerlek ayrı ayrı kumanda edilir. Aracın güç kaybı önlenmiş olur. Pahalı bir sistemdir.

Sistemi, frenler ve motor yönetim sistemini birlikte kontrol ederek, tahrik tekerleğinin çekiş yeteneği kaybolduğunda bu durumu algılayarak tekerlek hareketini yavaşlatmakta ve kaymalarını önleyerek, sürücüye yanal ve uzunlamasına dinamik kontrol yeteneği sağlamaktadır. Bu özellik, özellikle çekiş yeteneğinin azaldığı kumlu, karlı, yağmurlu yol koşullarında yararlı olmaktadır.

Sistem, yol yüzeyinin durumuna göre veya performansın fonksiyonu olarak en uygun sürüş kontrolünü sağlamaktadır.

Hangisi olursa olsun, sistem motor tarafından gönderilen torku azaltmak yoluyla devreye girer veya ABS ile koordineli olarak her bir tekerleği bağımsız olarak frenler.

Çekiş kontrolü de ABS gibi modern taşıtlar için önemli bir güvenlik özelliği haline gelmektedir. Ancak yeteneklerinden tam olarak yararlanmak için, geleneksel sürüş stillerinden buna bilinçli bir geçiş yapmak gerekmektedir. Çekiş kontrol yeteneği olan bir taşıta sahipseniz, ABS’de olduğu gibi sistemin karakteristiklerini öğrenmek için güvenli bir alan bularak test sürüşleri yapın. İlave sürüş bilgileri için aracın kataloğunu okumayı da ihmal etmeyin.

ASR tipleri

Sınırlı kaymalı diferansiyel

Bu sistem, herhangi bir durum için en iyi çekişi sağlayacak motor torkunu transfer eden sistemdir. Elektronik olmayan bu sistem, genellikle yeni çekiş kontrol sistemleri kadar iyi görev yapamamaktadır. Modern sınırlı kaymalı (limited-slip) diferansiyeller gücü kayma başlamadan hemen önce iyi durumdaki tekerleğe transfer yeteneğine sahiptir, ancak, her iki tekerlek kaygan zeminde ise, sistem etkisiz hale gelmektedir.

Fren sistemi çekiş kontrolü

Bu sistem tıpkı ABS’nin tersi gibi görev yapar. Bu tip sistem bazı sensörler ve elemanlar kullanarak ABS’nin uyguladığı gibi frenleme yaparak tekerleklerin boşa dönmesini önlemektedir. Her tekerlek bağımsız olarak kontrol edilir ve bu çeşitli kayganlıktaki zeminler için mükemmel bir düzenleme sağlar. Genellikle pahalı olmayan ve oldukça etkili olan bu sistem, düşük hız kayması için tasarlanmaktadır. Sistem fren sistemini kullandığından, yüksek hız kaymasında çok fazla sürtünme ve ısı çıkışı olmakta ve fren sistemi elemanları hasar verebilmektedir.

Aktarma organları çekiş kontrolü

Bu sistem, herhangi bir hızda kayan tekerlek veya tekerleklere gönderilen gücü geciktirmektedir. Fren sistemi çekiş kontrolü gibi aynı ABS-tipi sensörler kullanan bu sistem, şu dört işlemi uygulayan bir işlemciye sahiptir: (a) gaz kesme, böylece ekonomi sağlanmaktadır; (b) yakıt beslemesini kesme; (c) ateşleme avansını azaltma; veya (d) silindirleri kapatma. En gelişmiş aktarma organları çekiş kontrol sistemleri bunların tümünü yapmakta, bunlara ek olarak gaz pedalını sürücünün ayağına doğru iterek çalıştığı konusunda sürücüyü uyarmaktadır. Sistem tüm kaygan zeminlerde gücü kestiğinden, kaymanın arzu edildiği koşullarda sistemi kapatmak için bir düğme bulunmaktadır

EBD

Elektronik Fren Güç Dağılımı - EBD: Aracın ön ve arka tekerleklerine uygulanan fren kuvveti yine aracın yük dağılımına göre ayarlanıyor. Özellikle aracın yüklü olduğu durumlarda arka tekerleklerde maksimum frenleme sağlanıyor. Frenleme gücü sürücüden bağımsız olarak yük durumuna gore ayarlandığından daha etkin ve kısa frenleme sağlanıyor.

ESP
Savrulma, ani direksiyon kırma gibi dengesizlik durumlarında ESP (Electronic Stability Program) devreye girer. Böylece dört tekerleğin her birine farklı biçimde frenleyici tork uygulayarak aracın hareketini düzeltir.
HBA

doblo vip premio · Tarih: 17.12.2006, 23:38 Mesaj konusu:

_________________
DOBLO VİP PREMİO 1.3 MULTİJET
VAN OF THE YEAR 2006 İTALİAN FİRE
-GÜZELLİĞİN FAZLA SÖZE İHTİYACI YOKTUR-
-DOBLO-

KUZU KURDUN YOL DOBLONUN

codelinker · Tarih: 17.12.2006, 23:58 Mesaj konusu:

panjurdaki kromun dusmesi ilginc.
bence dusmes.
cunku doblo vip lerde gordum.
aracin izgarasina yapisik.yani iscilik hatasi olursa ancak oyle duser.
sizin araciniz ust donanim degil mi?
yani panjurda kromaj yok mu?
bir de aracinizin fotolarini bizimle paylasirsaniz seviniirm....

selam ile...

Ünyeli61 · Tarih: 18.12.2006, 00:01 Mesaj konusu:

Evet ya ben de merak etttim su Dobloyu. Güzel,kullanisli ve ticaret icin cok uygun bir arac oldugunu biliyorum.
Ayrica ülkemizde üretildigi icin gurur duyuyorum...
_________________

codelinker · Tarih: 18.12.2006, 00:10 Mesaj konusu:

evet guzel kaliteli az yakan ve buyuk aileler icin cok kullanisli bir aractir.
fakat bu araclarin ticari arac oldugunu oncelikle ticaret icin tasarlandigini unutmayiniz.
kesinlikle bir arabanin yerini tutamaz.
mesela ayni fiyatlardaki megane ile doblo yu karsilastirirsak doblonun en buyuk avantaji genisliktir.
kesinlikle bir otomobil gibi ne yol tutar ne de kalite-konfor verebilir...
guvenlik degerleri dusuktur bu araclarin.
otomobiller gibi 5 yildiz alamiyorlar.
hatta doblo yanlis hatirlamiyorsam 3 yildiz almisti ncaptan.

tabi bu test eski kasa icin yapilmistir.
yeni kasanin galiba testi yapilmadi.
buyuk ihitmalle guvenlikte bi gelidtirme yapilmamistir.yapilsa idi ncap a girerdi...

lukas · Tarih: 18.12.2006, 00:23 Mesaj konusu:

Bu arada Fiat dablo 2006 yılının en iyi ticari aracı seçilmiş. Ve bunu da 19 avrupa ülkesinden bu güne kadar en yüksek notu alarak yapmış. Bu konuda ne düşünüyorsunuz. 19 avrupa ülkesi Dablo nun en iyi ticari araç olduğunun kanıtımıdır.
_________________

2008 taşıt vergisi vergileri

Nasıl Resim Eklerim?
Forum dan kolay resim ekleme

2007 Motorlu Taşıt / Araç Vergileri (MTV) borcunuzu öğrenmek için tıklayınız...

2007 Motorlu Taşıtlar / Araçlar Vergisi ni hesaplamak için web sayfası programı...

Otomobil Forum Araç Sorgulama Ceza Sorgulama Kazazede Sorgulama

Ünyeli61 · Tarih: 18.12.2006, 00:34 Mesaj konusu:

Testlere bir sey diyemem ama sinifinda ticari araclarin icinde en iyilerinden diyebilirim. Tabi bu benim fikrim.
_________________

codelinker · Tarih: 18.12.2006, 00:39 Mesaj konusu:

ben forumda diger topiklerde de belirttim.
ticari amacla kullanilacaksa en iyisi doblodur.
fakat ticari amactan cok aile arabasi kullanilacaksa kesinlikle caddy daha iyidir.
aldigi odul tabi ki de kucunsenmez aksine cok degerli bir oduldur.
ben odulun motor ile ilgili oldugunu dusunuyorum.
1.3 multijet motorun ekonomikliligi ve performansi.
bunun disinda aracin fiyat-performans orani yuksek ariza istatigi dusuk.
yani ticaret amacli kullanilacaksa cok iyi degerleri var ki zaten odulde ticeret araci olarak geciyor.
benim burda demek istedigim bu araclar kesinlikle bir otomobil gibi zorlanmamali hatta sadece binek olarak kullanilacaksa otomobil alinmasi daha mantiklidir.

doblo vip premio · Tarih: 18.12.2006, 15:21 Mesaj konusu:

arkadaşlar ön panjur değil kapıkollarına krom yapıştırmayı soruyorum acaba sıcaktan düşermi?ARABAM FULL DOBLO PREMİO ARABAMIN ÖN PANJURU ORJİNAL BOYALI BİRDE SİZ DOBLOLARINIZIN TAMPONLARININ PLASTİK KISIMLARINI NASIL TEMİZLİYORSUNUZ?
_________________
DOBLO VİP PREMİO 1.3 MULTİJET
VAN OF THE YEAR 2006 İTALİAN FİRE
-GÜZELLİĞİN FAZLA SÖZE İHTİYACI YOKTUR-
-DOBLO-

KUZU KURDUN YOL DOBLONUN

doblo vip premio · Tarih: 18.12.2006, 15:35 Mesaj konusu:

NASIL RESİM KOYABİLİRİM?
_________________
DOBLO VİP PREMİO 1.3 MULTİJET
VAN OF THE YEAR 2006 İTALİAN FİRE
-GÜZELLİĞİN FAZLA SÖZE İHTİYACI YOKTUR-
-DOBLO-

KUZU KURDUN YOL DOBLONUN